Кратко описание:

Приложими модели автомобили: Volkswagen
модел: 038109101R / 038109101AH
Ударна якост: 1000 （mPa）
Размери на опаковката: 500 * 20 * 20
Артикулен номер: YD358A

Описание на продукта:
Разпределителните валове са критична част от двигателя и са свързани с коляновия вал чрез вериги или ремъци (ангренажен ремък, ангренажни вериги), разпределителните валове се задвижват от разпределителните валове и също управляват клапаните. Тази връзка контролира въздуха към горивните смеси (традиционните инжекционни системи) и изпускателния отвор чрез работа на стойностите.

Продуктът е изработен от високоякостен ковък чугун и обработен чрез технология за укрепване на повърхността за подобряване на якостта на умора на разпределителния вал. Подходящ е за автомобили, кораби, инженерни превозни средства, селскостопански машини, генератор ， оригинално качество, с добър външен вид, висока плътност, гладкост, яркост и издръжливост след довършване. Всеки продукт е подложен на строги тестове и качеството му е гарантирано. Опаковката на кутиите има добър външен вид и траен производствен цикъл: 20-30 работни дни, неутрални опаковки / оригинални опаковки, начин на транспортиране: суша, море и въздух.





Разпределителният вал управлява тези клапани чрез лостове, разположени на самия вал на разпределителния вал, тъй като те се въртят около притискането на клапаните надолу. Клапите са пружинно натоварени (могат да бъдат задействани с въздух под налягане) и се връщат на първоначалното място, изчаквайки следващия път, когато лобовете се въртят обратно, продължавайки цикъла. Има както входящи, така и изпускателни клапани за въздух, а при някои конструкции на двигателя като DOHC (двойна горна гърбица) може да има два комплекта клапани на вход или изход.



Можете да си представите, че коляновият вал е свързан към разпределителните валове чрез разпределителния ремък, а разпределителните валове са свързани към клапаните, всички работещи в синхрон. При нормални експлоатационни условия стандартният профил на разпределителния вал може да бъде съобразен с определени характеристики на двигателя, но има настройки с променлива стойност, които дори могат да променят профила на гърбицата за ефективност - Honda е особено известна с такива технологии.

Честите повреди на разпределителните валове включват необичайно износване, необичаен шум и счупване. Анормално износване често се случва, преди да настъпи необичаен шум и фрактура.
(1) Разпределителният вал е разположен почти в края на системата за смазване на двигателя, така че ситуацията със смазването не е оптимистична. Ако маслената помпа има недостатъчно налягане на подаване поради прекомерно време на използване или по други причини или проходът на смазочното масло е блокиран, смазочното масло не може да достигне разпределителния вал или моментът на затягане на затягащия болт на капачката на лагера е твърде голям, смазочното масло не може да влезе в междината на разпределителния вал. Причинява необичайно износване на разпределителния вал.
(2) Ненормалното износване на разпределителния вал ще доведе до увеличаване на пролуката между разпределителния вал и корпуса на лагера и ще се получи аксиално изместване при движение на разпределителния вал, което води до необичаен шум. Ненормалното износване също ще доведе до увеличаване на разликата между задвижващата гърбица и хидравличния кран. Когато гърбицата и хидравличният кран се комбинират, ще се получи удар, което ще доведе до необичаен шум.
(3) Разпределителните валове понякога имат сериозни повреди като счупване. Често срещаните причини включват напукване на хидравлични кранове или силно износване, тежко лошо смазване, некачествени разпределителни валове и скъсвания на зъбното колело на разпределителния вал.
(4) В някои случаи повредата на разпределителния вал е причинена от човешки причини, особено когато двигателят не е правилно разглобен при ремонт на двигателя. Например, когато разглобявате капака на лагера на разпределителния вал, използвайте чук, за да ударите силно или използвайте отвертка, за да натиснете налягането, или монтирайте капака на лагера в неправилно положение, така че капакът на лагера да не съответства на седалката на лагера или на затягащия момент на закрепващия болт на капака на лагера е твърде голям. Когато монтирате капака на лагера, обърнете внимание на стрелките за посока и номерата на позициите на повърхността на капака на лагера и използвайте динамометричен ключ, за да затегнете затягащите болтове на капака на лагера стриктно в съответствие с посочения въртящ момент.